看太仓房产网桌面快捷方式 丨 客服热线:15365322628 0512-53995672

您的位置:看太仓房产网 > 资讯频道 > 资讯详情

【沪渝蓉高铁(沪合段)】环评第二次公示

2021-10-19 08:50:44    看太仓房产网     城建热点    

10月17日起十个工作日内(至10月29日),长江沿岸铁路集团股份有限公司新建沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段进行环境影响评价第二次信息公示公示。

 

1 项目背景

 

本项目(新建沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段)建设是实施国家“一带一路”倡议、支撑长江经济带国家战略的需要;是优化长三角空间格局,助推区域融合发展的需要;是推动铁路客运高质量发展、建设交通强国的需要;是提升长江主轴运输能力,满足旅客运输需求的需要;是平衡长江南北两岸地区发展,促进经济协同发展的需要;是打好污染防治攻坚战,保障生态文明示范带建设的需要。


图片

图片

 

本项目是中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分;是长江三角洲城市群骨干城际通道;是承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的铁路客运通道;是一条以路网功能为主,兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。

  

2 基本概况


本项目线路等级为客运专线,正线数目双线,速度目标值350km/h。位于上海、江苏省和安徽省,全线新建线路519.195公里,其中上海境内新建线路51.115km,江苏省境内新建线路364.928km,安徽省境内新建线路长度103.152km,途经3省(市)、8市26县(区)。此外工程还包含南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程。正线工程共设车站16座,其中新建车站10座、改建车站5座、既有车站1座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站(本项目不含)、南京北站、大墅站;改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站;利用既有车站为合肥南站。此外,新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场,扩建南通动车所,在启东站还建原南通客整所及机务折返段。


图片


南京枢纽普速系统改建工程共涉及新建及改建车站6座,其中改建车站为永宁镇站、高里站、林场站、铺镇站、殷庄站;新建车站为南京北站普速车场。拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各1座。


图片


工程总占地3250.66hm²,其中YJ占地2298.09hm²、临时占地952.57hm²。本次设计正线新增定员总数为6626人,全线新增房屋总建筑面积115.8353万m²。


本工程目前工期筹划:上海宝山站(含)至启东西站(不含)段工期为7年,启东西站(含)至合肥段工期为5年。正线TZ概算总额1570.10亿元,技术经济指标为3.06亿/正线公里。南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程初设鉴修概算总额145.65亿元,技术经济指标为1.09亿元/铺轨公里。


注:本篇正文内容约1.8万字,以上项目概略情况,以下是较详细的本工程概况。

 

3 地理位置


沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内,大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站,向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市,安徽省滁州市,终至合肥市。上海宝山站至肥东站新建线路长度519.195公里(上海境内51.115公里、江苏境内364.928公里、安徽境内103.152公里)。

 

4 工程主要技术标准

 

4.1 正线

铁路等级:高速铁路

正线数目:双线

设计速度:350km/h

正线间距:5.0m

ZUI坡度:一般地段20‰,困难地段25‰

ZUI小平面曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米

牵引种类:电力

动车组类型:CRH或CR系列动车组

到发线有效长度:650m

列车运行控制方式:CTCS-3级列控系统

行车指挥方式:调度集中

ZUI小行车间隔:3min。

 

4.2 联络线及相关改建线路

4.2.1 太仓站苏南沿江铁路联络线

铁路等级:高速铁路

正线数目:单线

设计速度:160km/h

正线间距:4.0m

ZUI坡度:一般地段20‰,困难地段30‰

ZUI小平面曲线半径:1400米

牵引种类:电力

动车组类型:CRH或CR系列动车组

4.2.2 肥东站合宁场至三十里铺联络线

维持既有合宁绕行线标准。主要技术标准如下:

铁路等级:国铁I级

正线数目:双线

设计速度:160km/h

ZUI坡度:6‰

ZUI小曲线半径:一般2000m,困难1600m

牵引种类:电力

到发线有效长度:850m

4.2.3 还建合宁铁路

维持既有合宁铁路主要技术标准,主要技术标准如下:

铁路等级:国铁I级

正线数目:双线

设计速度:250km/h,局部160km/h(右线肥东进站端)

正线间距:4.6m

ZUI坡度:6‰

ZUI小曲线半径:一般3500m,困难2800m

牵引种类:电力

到发线有效长度:850m

4.2.4 动车组走行线

铁路等级:高速铁路

正线数目:双线

设计速度:80km/h

ZUI坡度:一般地段30‰,困难地段35‰

ZUI小曲线半径:一般800m,困难300m

牵引种类:电力

动车组类型:CRH或CR系列动车组

列车运行控制方式:CTCS-3级列控系统

4.2.5 南京枢纽普速系统(江北新区)改建工程

4.2.5.1 改京沪客车线

铁路等级:国铁Ⅰ级

正线数目:双线

旅客列车设计速度:160km/h;困难地段不低于80km/h

限制坡度:一般12‰,困难16‰

ZUI小曲线半径:一般2000m、困难1600m;困难条件根据设计速度匹配

牵引种类:电力

机车类型:客:HXD、动车组

到发线有效长:650m

闭塞类型:自动闭塞

4.2.5.2 改京沪货车线

铁路等级:国铁Ⅰ级

正线数目:双线

设计速度:120km/h,困难地段不低于80km/h

限制坡度:6‰

ZUI小曲线半径:一般1200m,困难800m;困难条件根据设计速度匹配

牵引种类:电力

机车类型:货HXD

牵引质量:5000t

到发线有效长:1050m

闭塞类型:自动闭塞

建筑限界:满足开行双层集装箱列车条件

4.2.5.3 改宁启线

铁路等级:国铁Ⅰ级

正线数目:双线

旅客列车设计速度:160km/h;困难地段不低于80km/h

限制坡度:一般12‰、困难16‰

ZUI小曲线半径:一般2000m,困难1600m;困难条件根据设计速度匹配

牵引种类:电力

机车类型:客:HXD、动车组

到发线有效长:650m

闭塞类型:自动闭塞

4.2.5.4 宁启浦口北联络线

铁路等级:国铁Ⅰ级

正线数目:双线

设计速度:120km/h;困难地段不低于80km/h

限制坡度:6‰

ZUI小曲线半径:一般1200m,困难800m;困难条件根据设计速度匹配

牵引种类:电力

机车类型:货:HXD

牵引质量:5000t

到发线有效长:1050m

闭塞类型:自动闭塞

建筑限界:满足开行双层集装箱列车条件

4.2.5.5改林浦线

铁路等级:国铁Ⅱ级

正线数目:双线

设计速度:80km/h

限制坡度:6‰

ZUI小曲线半径:一般600m,困难500m

牵引种类:电力

机车类型:货:HXD

牵引质量:5000t

到发线有效长:1050m

闭塞类型:半自动闭塞

建筑限界:满足开行双层集装箱列车条件

 

5 线路走向


5.1 正线

线路起自上海枢纽新建上海宝山站,与沪通II期铁路并站设置,上海宝山站为双层车场布置,高架层为沪渝蓉高铁尽头式车场,地下车场为沪通II期车场,出站后与沪通II期铁路并行于绕城高速南侧向西走行,于绕城高速与S7立交东北侧跨越上海绕城高速及S7公路后,并行S7公路西侧向正北走行,跨越沪通II期徐行站后向西引入既有太仓站,于苏南沿江车场北侧新建沪渝蓉车场,后经七丫口通道采用14.25公里隧道穿越长江南支,于崇明岛城桥镇西1.5km设崇明站,向北以主跨400米双塔斜拉桥跨越长江北支,在启东市西侧约11公里设启东西站后折向西行,跨越通吕运河、通启运河后,在南通市规划新机场南侧经过设海门北站,之后继续西行引入既有南通站北侧新建地面车场,既有南通机务折返段及客整所搬迁至启东站,出站后利用既有盐通铁路陈桥线路所至国道村线路所段线路,向西跨越如海运河后,于吴窑镇北2.5km设如皋西站,之后向西于黄桥镇北侧约2km设黄桥站,至泰州市境内沿姜高路北侧行进,于东风快速路东侧、康居新城北侧设泰州南站,出站后跨越引江河,继续西行进入扬州市,跨过芒稻河后转向正北,与连淮扬镇铁路并站设扬州东站,出站后转向正西,跨越京杭大运河,于月塘镇南3km设仪征北站,出站后向西于马鞍机场南侧同宁淮城际合场设六合西站,之后跨越滁河并行宁启铁路通道向南,至地铁3号线林场站西侧舟桥旅位置处,新设南京北站,出站后向西引出,沿滁州大道布线,后折向西南,跨越京沪铁路后绕避同乐变电站,至既有京沪高铁滁州站西侧13m并场设站,出站后线路折向西南,以长隧道形式穿越神山,取直跨越马厂水库后设大墅站,后径直跨越沪陕高速,沿既有合宁铁路北侧并行,至肥东站。全线新建线路长度519.195km,利用既有长度6.837km。


5.2 南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程

5.2.1 改京沪客线

改京沪客车上行线自永宁镇既有京沪上行线引出,改京沪客车下行线自高里站东咽喉引出,上跨沪陕高速后并为双线引入南京北站普速车场,之后折向南,下钻既有地铁3号线后设新林场站,出站于既有京沪跨G205大桥北端与既有京沪铁路接轨,京沪客车下行线线路长度10.448km,京沪客车上行线8.908km,同步实施南京北站普速场、机务折返段及客整所。

5.2.2 改京沪货线

改建京沪货车上行线由永宁镇永全线引出,并行京沪上行线向东走行,后利用既有京沪铁路走行至高里站东咽喉,并折向东北,跨越改移后河后并行于改京沪货车下行线。改京沪货车下行线自高里站东咽喉引出,后折向东北,上跨沪陕高速公路继续向北拆除既有浦口北站后折向东南,跨越聚龙路,于智能产业园南侧走行,穿越渤海装备钢管厂后折向南,并行规划浦六路通道依次跨越龙山南路、学府路、浦四路后设改建林场站后接入改京沪客线,改建京沪货线下行线长度14.031km,改建京沪货线上行线长度7.568km(单线)。同步实施京沪货车直通线0.938km(单线)。

5.2.3 改宁启线

改建宁启线自南京北站普速场引出后折向东北跨越朱家山河并行规划浦六路西侧,上跨改京沪货线、星火路、既有宁启线后至宁启线改线终点。改宁启上行线6.952km(单线),改宁启下行线7.727km(单线)。

5.2.4 宁启浦口北联络线

宁启浦口北上行联络线从既有浦口北站西侧改京沪货线引出,利用宁启便线走行至既有宁启上行线,后利用既有宁启上行线接入改宁启上行线。线路长度4.467km(单线)。宁启浦口北下行联络线从既有浦口北站改京沪货线引出,后接入既有宁启下行线,利用既有宁启下行线接入改宁启下行线,线路长度4.625km。

5.2.5 改林浦线

改林浦上下行线分别从改京沪货线上下行线上接出,分别接入既有林浦上行线和林浦三线;改林浦上行线线路长度0.696km(单线),改林浦下行线路长度0.66km(单线)。

5.2.6 改乙烯专用线

改乙烯专用线利用老宁启铁路废弃路基接入既有殷庄站,同时殷庄站增设3条到发线,改建线路长度2.575km(单线)。

 

6 轨道


6.1上海宝山(含)至苏皖省界段

6.1.1正线

除上海宝山站至太仓站以及南通地区限速区段铺设有砟轨道外,其余地段均铺设无砟轨道。本次设计有砟、无砟轨道铺设地段见下表。

图片

6.1.2 相关线工程

本线其他线路轨道工程主要包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽等相关工程。相关联络线、动车走行线采用有砟轨道。

6.1.3 同期实施工程

6.1.3.1沪通Ⅱ期

沪通Ⅱ期设计范围内(改HTDK126+111~HTDK140+700),正线除上海宝山站地下段外均铺设有砟轨道,上海宝山站到发线采用无砟轨道;沪通联络线铺设有砟轨道。按一次铺设跨区间无缝线路设计。

图片

6.1.3.2 扬州北东联络线

扬州北东上、下行联络线按有砟轨道设计,不考虑铺轨。

6.1.3.3 扬马城际铁路

本次鉴修后,线站方案调整,扬州东站预留扬马城际按分场设计,同期实施范围内扬马城际设计速度250km/h。本次设计,扬马城际铁路左右线、接车线、动走线按有砟轨道设计,不考虑铺轨和铺道床。

 

6.2 苏皖省界至合肥段

6.2.1 正线轨道

沪渝蓉高速铁路(安徽段)合肥枢纽范围内,正线与既有合宁线接轨,在DK530+630~DIK432+700范围按照有砟轨道设计,其余正线均铺设无砟轨道,全线一次铺设跨区间无缝线路。

图片

6.2.2 其他线路轨道

合肥枢纽范围,接轨铁路较多,为便于枢纽内规划调整及后期线路引入,枢纽内还建合宁线、肥东合宁场至三十里铺联络线、合宁铁路与沪渝蓉高铁联络线及肥东沿江场至合肥站联络线等工程均铺设有砟轨道,采用重型轨道标准,一次铺设跨区间无缝线路。

6.2.2.1 还建合宁线:铺设有砟轨道15.919铺轨公里,起落拨移长度0.67铺轨公里。

6.2.2.2 肥东合宁场至三十里铺联络线:铺设有砟轨道6.894铺轨公里,起落拨移长度0.471铺轨公里。

6.2.2.3 合宁铁路与沪渝蓉高铁联络线:铺设有砟轨道3.178铺轨公里。

6.2.2.4 肥东沪渝蓉场至合肥站联络线:铺设有砟轨道15.554铺轨公里,起落拨移长度0.500铺轨公里。

 

6.3 南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程

改京沪客车线、改宁启线、改建京沪货线、京沪货车直通线、宁启浦口北联络线、改建林浦线、客整所客车出入段线按区间无缝线路重型轨道标准设计,既有线不改建地段维持现状。均为有砟轨道。

 

7 路基

 

7.1 正线

上海宝山(含)至苏皖省界段正线路基工点共计20处,共9.975km,占线路正线长度的2.33%,其中,正线左线路基长度9.838km,右线绕行路基长度共计0.134km。正线区间路基长度为5.922km,占正线路基总长度58.8%;车站路基长度为4.051km,占正线路基长度41.2%。苏皖省界至合肥段,新建正线长度103.152km。新建正线路基长度12.162km(其中区间路基长度8.715km,站场路基长度3.447km),占线路总长的11.8%。路基工点主要类型有软土路基、松软土路基、地震液化地基路基、U型结构、路堑坡面防护等。

7.2 上海枢纽

上海枢纽相关工程包括上海宝山动车所、沪渝蓉动走线、沪通动走线、北南上下行联络线、南北上下行联络线、太仓工区走行线、崇明工区走行线工程。沪渝蓉动走线工程路基长度为0.022km,占左线线路长度的0.2%;宝山动车所路基长度2.469km;太仓联络线工程路基长度1.900km,占线路长度的15.9%;太仓工区走行线及工区路基长度0.744km,占线路长度的28.8%;崇明工区走行线及工区路基长度0.624km,占线路长度的46.5%。

7.3 南通地区

南通地区相关工程包括南通动走线及动车所、启东工区走行线及工区,其中南通动走线为有砟轨道,左线路基长度0.855km,占左线线路长度的25.1%;右线路基长度1.662km,占右线线路长度的18.3%;南通站动车所路基长度2.900km;启东工区走行线路基长度0.733km,占线路长度的73.7%。

7.4 泰州地区

泰州地区相关工程包括泰州南动车走行线和工区、黄桥工区走行线、盐泰锡宜动走线同步实施工程,其中泰州南动车走行线及动车所路基长度1.133km,占线路长度的43.0%;黄桥站工区走行线路基长度0.443km,占线路长度的44.3%;盐泰锡宜动走线同步实施工程路基长度0.091km,占线路长度的24.1%。

7.5 扬州地区

扬州地区相关工程包括扬州东动车走行线及存车场、还建连淮扬镇工走线,其中扬州动车走行线为有砟轨道,动走线及存车场路基长度1.065km,占线路长度的25.9%;还建连淮扬镇工走线路基长度0.090km,占线路长度的11.2%。

7.6 南京枢纽

南京枢纽相关工程主要包括南京北动车走行线及动车所工程。其中本工程南京北沪渝蓉动走线为有砟轨道,路基长度0.182km,占线路长度的4.7%;动车运用所长度3.000km。

7.7 沪通Ⅱ期

沪通Ⅱ期HTDK126+111.34~HTDK140+700.00段线路长度14.657km,路基工点1处,共计长度1.504km,占并行段落线路长度的10.3%。

7.8 南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程

既有京沪线高里站(含)西咽喉(改JHKXDK1130+180.08)至既有京沪跨G205大桥北端(改JHKXDK1139+673.14),全长10.448km。其中:含改京沪客线、改京沪货线、改宁启线、改林浦线、改乙烯专用线、客整所客车出入段线等相关工程。路基工点62处,长度56.434km,各工程路基工程说明情况如下:

7.8.1 改建京沪货车线(含林场站、高里站、永宁镇站)

改建京沪货车线(含林场站、高里站、永宁站)采用有砟轨道、设计时速120km/h。其中:

改京沪货车线下行线设计范围:改JHHXDK1130+194.17-改JHHXDK1138+854.70,线路长度14.031km,路基长度9.225km,路基长度占线路长度65.7%,其中车站路基长度3.261km,区间路基长度5.964km。

改京沪货车线上行线设计范围:改JHHSDK1125+700.00-改JHHSDK1132+909.97,线路长度7.210km;改JHHSDK1140+300.00-改JHHSDK1138+740.75,线路长度:7.568km,路基长度10.103km,路基长度占线路长度68.4%,其中车站路基长度2.291km,区间路基长度7.813km。

7.8.2 改京沪客车线(含南京北站)

京沪客车正线自既有京沪线高里站(含)西咽喉至既有京沪改建林场站(含)南咽喉,该工程采用有砟轨道、设计时速160km/h。其中:

改京沪客车下行线设计范围:改JHKXDK1130+180.08-改JHKXDK1139+673.14,线路长度10.448km,路基长度4.234km,路基长度占线路长度40.5%,其中车站路基长度2.975km,区间路基长度1.258km。

改京沪客车上行线设计范围:改京沪客车上行线:JHKSDK1127+500.00-改JHKSDK1135+195.40,线路长度8.908km,路基长度2.934km,路基长度占线路长度32.9%,均为区间路基。

7.8.3 宁启浦口北上、下行联络线

宁启浦口北上、下行联络线采用有砟轨道、设计时速120km/h。其中:

宁启浦口北下行联络线设计范围:NPXLDK1136+950.00-NPXLDK11+910.20,线路长度4.625km,路基长度4.091km,路基长度占线路长度88.5%,均为区间路基。

宁启浦口北上行联络线设计范围:NPSDK1135+800.00-NPSDK10+960.91,线路长度4.467km,路基长度4.161km,路基长度占线路长度93.1%,均为区间路基。

7.8.4 改宁启上、下行线

改宁启上、下行线采用有砟轨道、设计时速120km/h。其中:

改宁启线下行线设计范围:改NQXDK1134+575.70-改NQXDK12+398.85,线路长度7.727km,路基长度2.477km,路基长度占线路长度32.1%,均为区间路基。

改宁启线上行线设计范围:改NQSDK1134+575.70-改NQSDK11+900.00,线路长度:6.952km,路基长度4.626km,路基长度占线路长度66.5%,均为区间路基。

7.8.5 改林浦线

改林浦线为有砟轨道、设计时速80km/h。其中:

改林浦下行线设计范围:改LPXDK1136+855.49-改LPXDK1137+515.46,线路长度:0.660km,路基长度0.660km,均为站场路基。

改林浦上行线设计范围:改LPSDK1137+382.79-改LPSDK1138+078.64,线路长度0.696km,路基长度0.696km,其中车站路基长度0.417km,区间路基长度0.279km。

7.8.6 改乙烯专用线(含殷庄站)

改乙烯专用线采用有砟轨道,设计范围:改乙烯DK18+624.59~改乙烯DK21+200,线路长度2.575km,均以路基通过。

7.8.7 客整所客车出入段线(含机务折返段及客整所)

客整所客车出入段线采用有砟轨道,设计范围:KZSDK1129+666.90-KZSDK1133+387.85,线路长度3.721km,路基长度0.328km,路基长度占线路长度8.8%,其中车站路基长度0.245km,区间路基长度0.083km。

7.8.8宁启施工便线

宁启施工便线采用有砟轨道,设计范围:NQSBDK6+000.00-NQSBDK1137+968.64,线路长度2.310km,路基长度2.310km,均为区间路基。

7.8.9 林浦施工便线

林浦施工便线采用有砟轨道,设计范围:LPSBDK1137+093.10-LPSBDK1138+078.10,位于林场站,线路长度0.985km,均以路基通过。

7.8.10 京沪施工便线上行线

京沪施工便线上行线采用有砟轨道,设计范围:JHSBYDK1136+971.15-JHSBYDK1138+800.00,位于林场站,线路长度2.329km,均以路基通过。

7.8.11 京沪施工便线下行线

京沪施工便线下行线采用有砟轨道,设计范围:JHSBDK1136+970.34-JHSBDK1138+800.00,位于林场站,线路长度1.830km,均以路基通过。

 

8 站场


沪渝蓉高铁正线工程共设车站16座,其中新建车站10座、改建车站5座、既有车站1座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站(本项目不含)、南京北站、大墅站;改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站;利用既有车站为合肥南站。其中上海宝山站、南通站、扬州东站、南京北站、合肥南站为始发站,其余为客运中间站。此外,新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场,扩建南通动车所,在启东站还建原南通客整所及机务折返段。


图片

南京枢纽普速系统改建工程共涉及新建及改建车站6座,其中改建车站为永宁镇站、高里站、林场站、浦镇站、殷庄站;新建车站为南京北站。拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各1座。新建线路所4处,分别为高里东路所、浦口北线路所、毕庄线路所、永锦路线路所。


图片


8.1 上海宝山站

车站地理位置:

上海宝山站位于上海市宝山区,北与G1503上海绕城高速紧邻,南与S20外环高速相距4.4公里,西与蕰川公路毗邻,东距长江3.9公里。车站位于宝山区城西一村附近,站ZX里程为DK1+363.857,对应沪通里程为DK139+657.323,是沪渝蓉高速铁路的始发站。车站西侧距轨道交通1号线富锦路站2km,东侧距3号线铁力路站1.5km。

车站平面布置:

上海宝山站ZX里程为DK1+237.374,对应沪通铁路II期里程为HTDK139+646.239。采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。高架层沪渝蓉场采用尽端式布置,设到发线8条(含正线),设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座,有效长满足560m;地下层沪通场采用贯通式布置,设到发线10条(含正线),设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座,有效长满足650m。站台及线间设结构柱,正线间距5.0m,正线与到发线间距7.5m,到发线与到发线间距6.5m。沪渝蓉场轨面标高18m,沪通场轨面标高-10m。沪通场太仓端咽喉区采用2.5‰坡度,四团端咽喉区采用1‰坡度。


图片

其中:

图片

图片

 

8.2 上海宝山动车所

上海宝山动车所位于月罗公路南侧,近期工程贴近罗蕴河,远期工程贴近沪渝蓉及沪通正线,设出入段线3条。近期设存车线36条,检查库线8条;预留贯通式存车线18条,尽头式存车线5条,检查库线4条。存车场与检查库间咽喉区新建通过式洗车设备8套,预留4套。近期设不落轮镟线2条、临修线1条,牵出线1条,配备相关生产生活房屋。

图片

 

8.3 太仓站

车站地理位置:

太仓站地处太仓市陆渡镇与浏河镇交界处,站ZX里程为DK34+186.259。车站北距沪宜高速3.1公里,南距在建江南路2.6公里,西距陆渡线1.1公里,东距S338省道5.5公里。太仓站是沪渝蓉高铁的中间站,按业务性质为客运站。

既有车站布置说明:

太仓地区目前在建项目为南沿江城际铁路,规划沪通铁路II期工程在太仓站东侧接轨,正线与南沿江城际铁路贯通,向东往徐行方向延伸。沪通I期已于2020年7月开通运营。

太仓站分两场横列式布置,车站为半高架站,站台范围内为高架,两侧咽喉区为路基。自南向北分别为沪通车场(已开通运营)、南沿江车场(在建)。车站规模为4台11线,其中沪通车场为2台6线,南沿江车场为2台5线。

另外设置南沿江场与沪通铁路I期安亭方向沟通的上下行联络线;沪通场与沪通铁路II期浦东方向沟通的上、下行联络线;沪通铁路II期浦东方向与沪通铁路I期安亭方向沟通的上、下行货车联络线。

图片

车站平面布置:

沪渝蓉高铁引入上海枢纽方案线路沿七丫口通道,经太仓站后引入上海宝山站,太仓站采用沪通、南沿江、沪渝蓉三场分场形式。沪渝蓉高铁场设于太仓站北侧,太仓站总规模为6台18线。沪通场维持原设计规模2台6线不变;南沿江场规模由原2台5线调整为2台6线,沪渝蓉高铁引入后,在南沿江场外侧站台增加1条到发线。南沿江场外侧站台由9m侧式站台改为12m岛式站台,相应调整南沿江原站台梁布置方案。本方案沪渝蓉高铁引入后,太仓站上海端疏解区维持原设计方案,为满足南沿江城际与沪渝蓉高铁之间交换车流需求,在南京端设置4条联络线。分别为沪渝蓉场至南沿江铁路上下行联络线,以及南沿江场至沪渝蓉铁路上下行联络线。

图片

因修建南沿江场至沪渝蓉高铁上下行联络线,引起太仓站南沿江场南京端咽喉区改建。改建后,南京端咽喉区原朝向工区的正线间渡线无实施条件,南京端无法办理始发车。南京端工区检修车辆返回工区时,需利用正线调车作业。

 

8.4 崇明站

车站地理位置:

崇明站位于崇明区西北城桥镇湾南村附近,北跨陈海公路和南横引河,东距崇明县城区1.5km,西跨江万公路,南距长江约3km。站ZX里程为DK64+125。

车站平面布置:

受车站大里程南横引河净空控制,车站采用高架形式,上海端咽喉区采用2.5‰坡度,轨面标高17.878m,距地面约15.3m。车站规模为2台6线,到发线有效长度满足650m,设置为450×12.0×1.25m岛式站台2座。上海端咽喉设2组单渡线,满足折返条件,南京端咽喉区设1组单渡线朝向综合维修工区。

图片

综合维修工区设置于站同左,设大型养路机械停放线1条,有效长度满足300m;设接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条,有效长度满足120m。

 

8.5 启东西站

车站地理位置:

启东西站位于江苏省启东市北新镇、鲍镇境内,东距启东市区11.8km,西距临江镇13.1km,南跨沿江公路,北距沪陕高速7km、紧邻S336省道。站ZX里程DK90+090。

车站平面布置:

车站站房面向东侧,车站南京端采用2.5‰坡度,轨面标高13.22m,轨面距地面约11.1m。车站规模为2台6线,到发线有效长度满足650m,设置为450×12.0×1.25m岛式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。站同左设维修工区,车站西侧预留规划沪通城际车场。

图片

站同左设综合维修工区,综合维修工区设大型养路机械停放线1条,有效长度满足300m;设接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条,有效长度满足120m。

 

8.6 海门北站

车站地理位置:

海门北站位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内,南距海门市区13.3km,距离三星镇3.9km;北距通州区11.5km;东邻德海线(X030县道)和圩角河。结合南通新机场选址,车站位于机场跑道南侧末端,站ZX里程为DK135+100。

车站平面布置:

沪渝蓉高铁在南通新机场二甲场址南侧穿过,采用地下站方案,车站距离机场航站楼约450m,通过GTC换乘ZX联通,车场规模为2台6线(含正线),车场位于负一层,高铁站房位于地面层。如通苏湖、沪通城际及快线、地铁在高铁车场下方穿过,站台设置于GTC换乘ZX负二层,如通苏湖和沪通城际合场布置,车场规模为双岛六线,快线、地铁均为单岛双线。

图片


8.7 南通站

车站地理位置:

南通站新建沪渝蓉车场位于江苏省南通市北部港闸区幸福街道境内,与既有宁启铁路南通站并站设置,位于既有站车场北侧。南通站新建沪渝蓉车场西临幸福大道、东靠工农北路,北侧空地作为站前广场,周边有林森物流、市运驾校、铭源物流产业园区等多家企业,站址距南通市主城区约6km,车站ZX里程为DK165+652.409。

既有车站布置方案:

既有南通站为宁启线上的中间站,车站规模为3台7线(含正线),其中有两条到发线有效长度满足1050m,其余到发线有效长度满足650m。

图片

车站对侧启东方向客整所及机务折返段1处,客整所设临修线2条、整备线8条、地沟线3条,检查库线2条。机务折返段设机走线1条、机车整备线4条、卸油线1条。

车站平面布置:

沪渝蓉高铁于既有南通站北侧新建车场,敷设为地面站,将既有客整所及机务折返段还建至启东站。车站南京端受站坪长度限制,限速120km/h;上海端并行宁启线,限速160km/h。

南通站沪渝蓉车场车站规模为3台8线(含正线2条),设450×12.0×1.25m岛式站台3座,既有旅客地道接长。南京端咽喉采用2.5‰坡度。车站南京端咽喉设动车走行线2条利用盐通工程动走线接入动车所。在沪渝蓉车场北侧预留沪通城际车场,规模3台5线。

图片

南通站东端沪渝蓉正线与规划沪通城际正线夹心地处修建综合维修工区,综合维修工区设大机停放线1条,有效长度满足300m;接触网作业车停放线1条,有效长度满足120m;供电抢修列车停放线1条,有效长度满足120m;轨道车停留线1条,有效长度满足120m;同时设置热备机车停留线1条,直线段长度满足50m。

 

8.8 南通动车所

既有南通动车所位于南通站北侧3km处,设20条存车线,6检查库,不落轮镟修线1条,临修线1条,人工洗车线2条,牵出线1条。本次研究扩建南通动车所,增加16条存车线、4线检查库,以及牵出线1条。增加新建镟轮库1座,临修线2条,尽头式存车线兼人工洗车线2条,尽头式存车线1条。新建动车所大门1座,新建7m宽通所道路1条,长2.3km。

图片

 

8.9 如皋西站

车站地理位置:

如皋西站位于南通市如皋市吴窑镇北侧平田村,距离如皋市城区距离约15km,距离吴窑镇约2.3km。车站东、西侧分别邻靠通往如皋市区的G204国道和S603省道,北侧紧邻X314县道和平田河,南侧紧邻通往吴窑镇的兴业路。车站ZX里程为DK200+435。

车站平面布置:

车站采用高架形式,轨面标高17.35m,轨面距地面约12.5m。车站规模为2台6线,到发线有效长度满足650m,设置为450×12.0×1.25m岛式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。车站范围内为平坡。

图片


8.10 黄桥站

车站地理位置:

黄桥站位于江苏省泰州市泰兴市黄桥镇境内,位于东姜黄河以东,南邻野屋村,北靠渡船村。车站距离黄桥镇约2.5km,距离泰兴市约26km。车站ZX里程为DK230+410。

车站平面布置:

黄桥站采用高架形式,规模为2台4线,车站站房面向南侧,到发线有效长度满足650m,设置450×8.0×1.25m侧式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线,朝向综合维修工区。综合维修工区设置于站同右,设大型养路机械停放线1条,有效长度满足300m;设接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条,有效长度满足160m。

图片

 

8.11 泰州南站

车站地理位置:

泰州南站位于江苏省泰州市南部医药高新区境内,位于东风快速路以东,泗白路以西,南邻姜高路(X301县道),北靠前进村。车站距离泰州主城区约5.4公里。车站ZX里程为DK262+850。

车站平面布置:

泰州南站沪渝蓉高铁为2台6线规模,由于盐宜铁路方案未稳定,未考虑相关同步实施工程。

图片


8.12 扬州东站

车站地理位置:

新建扬州东站位于江苏省扬州市广陵区杭李庄,廖家沟和太平河东侧,文昌东路和新万福路之间,于连淮扬镇铁路上扬州东站西侧并站设置。车站ZX里程为DK308+304.771,对应连淮扬镇铁路里程为DK250+630。

既有车站概况:

既有扬州东站为连淮扬镇铁路中间站,规模为2台6线,敷设形式为高架站,站房设置于车站东侧,于站对右设综合维修工区,设大机停放线1条,接触网作业车停放线1条,轨道车停留线2条。

图片

车站平面布置:

新建沪渝蓉高铁场按高架车站设计,设到发线7条(含正线),设岛式中间站台3座(与规划扬马城际场共用1座),设450米×12米×1.25米侧式中间站台1座;在沪渝蓉场南京端预留北东及东北联络线引入条件。规划扬马城际场设到发线5条(含正线2条),设岛式中间站台3座(与沪渝蓉高铁场共用1座)。规划扬马城际场北端规划动走线1条。车站上海端采用1.5‰坡度,车站规模高程21.97m,与连淮扬镇扬州东站设计高程一致。

图片

在扬州东站南京端东侧,沪渝蓉与X202县道之间的夹心地设综合维修工区和存车场各1处,其中综合维修工区为沪渝蓉高铁与连淮扬镇铁路共用。维修工区设有效长满足300m的大机停放线1条、有效长满足300m的供电抢修列停放线1条、有效长满足120m的接触网作业车停放线2条、有效长满足120m的轨道车停留线2条,工区走行线与车站到发线接轨前设安全线1条。存车场近期设存车线4条,预留4条存车线扩建条件。    


8.13 仪征北站

车站地理位置:

仪征北站位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村,站址位于353省道北侧和Y009公路西侧,于四庄水库北侧设置,距离仪征市主城区约15km。车站ZX里程为DK352+210。

车站平面布置:

车站采用半高架敷设方式,南京端咽喉区为路基,其余范围为高架,路基段长度约410m。取消邬庄线路所,南京端路基段预留七乡河过江通道引入条件,到发线采用有砟轨道。车站规模为2台4线,到发线有效长度满足650m,设置为450×8.0×1.25m侧式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。轨面标高60.8m,车站范围内为平坡。

预留七乡河过江通道引入条件,七乡河同期实施工程实施范围为DK352+576.729~DK352+868.68,线路长度0.292km。

图片


8.14 六合西站

车站地理位置:

新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营村附近,既有宁启铁路以北。车站ZX里程为DK384+678。

车站平面布置:

沪渝蓉高铁、宁淮城际共站引入六合西站,本次设计沪渝蓉高铁仅考虑本线正线工程,车站其余工程由宁淮城际项目承担。宁淮城际方向别外包引入六合西站,车站规模为4台10线(含沪渝蓉、宁淮正线),站坪坡度为平坡。到发线有效长度满足650m,设450m×12m×1.25m中间站台2座,450m×8m×1.25m侧式站台2座。车站站房设于线路大里程方向右侧。

图片

 

8.15 南京北站

车站地理位置:

新建南京北站位于南京市江北新区直管区内舟桥旅地块,G40沪陕高速以东,104国道(浦泗路)以北,朱家山河以南。车站站ZX设计里程DK412+405。

车站平面布置:

新建南京北站为高架站,按三场分场布置,自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、普速车场。车站总规模为16台30线(含正线6条),其中沪渝蓉高铁车场规模为5台9线(含正线),宁淮-宁蚌车场规模为6台12线(含正线),规划普速车场规模为5台9线(含正线)。

沪渝蓉车场及宁淮-宁蚌车场到发线有效长度满足650m,临靠正线站台规模为450×14.0×1.25m,其余站台规模为450×12.0×1.25m。普速车场到发线有效长度满足650m,站台规模均为550×12.0×1.25m。车站西端咽喉区西南侧新建动车运用所及综合维修工区一处。

图片

图片

 

8.16 南京北动车所

在南京北站配套新建动车运用所及综合维修工区1处,位于南京北站西南方向约5.5km处,京沪铁路北侧,西梗莲乡东侧。主要承担沪渝蓉高铁以及宁淮城际在南京北站办理的始发终到动车组的一、二级维修、整备和存车任务,在动车所东南侧设维修工区(与宁淮合设),在动车段南侧预留三、四、五级修维修设施。在修用地南侧建设普速客车整备所及机务折返段。

动车走行线自南京北站西咽喉引出后下穿宁淮及沪渝蓉正线引入动车所。新建动车运用所整体呈东西向布置,自东向西依次为出入段线、动车存车场、洗车库、检查库。新建动车所出入段线上设跨3线动态检测棚1座,近期设存车线48条(本工程实施24条,宁淮工程实施24条),另预留12条。存车场旁设不落轮镟库线2条,临修及不落轮镟修库1座。存车场与检查库间咽喉区设通过式洗车机(2套),动车所内检查库近期设8条检查库线,本工程实施4线检查库,宁淮工程实施4线检查库,远期另预留4线检查库,检查库旁设2条人工清洗线兼牵出线。配套设有乘务员公寓、食堂、浴室、门卫等生产、生活房屋。

新建维修工区与宁淮城际合设,规模为大型养路机械停放线1条,有效长满足300m;供电抢修列停留线1条,有效长满足300m;接触网作业车停留线2条,有效长满足120m;轨道车停留线2条,有效长满足120m。

图片


8.17 滁州站

车站位置及性质:

滁州站位于安徽省滁州市南谯区,距离滁州市ZX6.7km,距全椒县城ZX13.3km。车站ZX里程为DK446+410,上行距离南京北站34.2km,下行距离大墅站40.9km,车站性质为中间站。

车站平面布置:

既有滁州站为京沪高铁中间站,车站北侧设有站前广场,站前广场东、西分别为滁州汽车客运站、公交总站,城市道路有洪武西路、永乐路、儒林路,道路已成网布置。车站南侧(站房对侧)土地尚未开发,以站ZX为界,西侧为山地,植被丰富,东侧为耕地。

滁州站为京沪高铁中间站,车站既有到发线6条(含正线2条),到发线有效长度为650m,设450.0m×12m×1.25m岛式站台2座,站同左设综合维修工区一处。站房位于车站北侧,面积为4500m2。站同左设综合维修工区。车站内采用无站台柱雨棚,正线及到发线均采用无砟轨道结构。

沪渝蓉高铁引入滁州站,既有车场不变,在南侧新建车场,形成一站两场(京沪场、沪渝蓉场),预留滁扬城际场的格局。沪渝蓉场:滁州站既有京沪高铁车场不变,在南侧新建沪渝蓉高铁车场,两场间相邻到发线距离为13m。沪渝蓉场按2台6线规模布置,预留高铁物流基地引入条件。

图片


8.18 大墅站

车站位置及性质:

大墅站位于全椒县西镇蒋李村,车站北距西镇10.6km,南距大墅镇7.2km。车站在全椒县城西北侧,距离全椒县城市ZX31.3km。车站性质为中间站。

车站平面布置:

该站为路基站,站坪位于2300m长平坡上,设有到发线4条(含正线),有效长650m;450m×8m×1.25m基本站台、中间站台各1座,站同右新建综合维修工区一处。

图片


8.19 肥东站

车站位置及性质:

肥东站是合宁铁路三等中间站,位于合肥市肥东县,北距县城ZX2km。车站ZX里程K438+719,上行距离大墅站49.9km,下行距离合肥南站21.6km,车站性质为中间站。

车站平面布置:

肥东站为合宁线、商合杭高铁中间站,站坪位于1166m长0.951‰坡道上,合宁正线中穿引入,商合杭正线外包引入车站。车站现有到发线8条(含正线4条),有效长880m,550m×10.5m×1.25m中间站台2座;综合维修工区位于站同右,线侧平式站房设在车场北侧,站房面积2700m2。

改扩建肥东站:沪渝蓉高铁与合宁线置换引入,还建的合宁线外包引入,肥东站ZUI终形成沪渝蓉高铁、商合杭高铁中穿,合宁外包引入的格局,预留规划合宁合武直通线引入。还建合宁场与既有车场等高,位于0.951‰的坡道上,在既有车场两侧分设上、下行车场,车场各设3条到发线,有效长880m,550m×12m×1.25m中间站台各1座,ZUI终形成4台14线(含正线6条)车场规模,到发线有效长880m。南京端咽喉设南京及杭州同时发车的平行径路;在车站东侧2.6km商合杭高铁与既有合宁线间还建综合维修工区。

在肥东站南侧建设线侧下站房,面积30000m2,车站北侧建设出入口进出站房。

图片

 

8.20 合肥南

合肥南站无新增站场工程,仅补足建设机车乘务员公寓一处,占地类型为铁路用地。

车站位置及性质:

合肥南站是枢纽主要客运站,主要办理沪汉蓉通道(合武、合宁铁路)的始发终到、通过动车组旅客列车作业,以及合福高铁始发终到、通过动车组旅客列车作业。

车站平面布置:

规模为12台26线(含正线),分场布置,其中沪蓉场规模为7台14线,合福场5台12线,站房高架,面积为99283m2,动车运用所设置于合肥南站西端宿松路以西、合福高铁与合宁高速公路间。现有地铁1、5号线引入,在建4号线引入。合肥南站西端规划有合福铁路引入合肥南站沪蓉场的联络线,合福线正线道岔已实施。

图片

 

8.21 永宁镇站、高里站

考虑到改建京沪货上行线可利用正线待避,取消永宁镇站南侧改京沪货上行线1条到发线。考虑到高里站西咽喉改建京沪货线与林高联络线高差较大,军专走行线工程TZ较高及施工过渡需要,本次设计将军专走行线调整至永宁镇站东端咽喉接轨。

图片


8.22 改林场站

新建京沪客线双线中穿改林场站,下穿既有三号线后在沿山大道南侧与既有京沪线贯通,改京沪货北侧外包京沪客线引入,林浦上行线及林浦三线外包改京沪货线引入车站北端咽喉区。改京沪货上行线与林浦上行线间设置到发线1条,改京沪货下行线与林浦三线间设置到发线2条,到发线有效长均满足1050m。拆除林浦下行线。

图片

 

8.23 浦镇站

浦镇站建于1910年,现为林浦线上的车站,位于南京市浦口区顶山街道点将台路。现有正线2条、到发兼存车线6条,主要承担南京扬子物流、大桥四处、南京混凝土制品、南车等专用线车流的编组、解体作业以及取送作业。

本次设计拆除既有林浦下行线,林浦下行线与林浦三线直股贯通,林浦三线调整为改林浦下行线。

图片

 

8.24 殷庄站

既有殷庄站主要办理专用线取送作业,车站设到发线7条(含正线),车站有效长度满足1050m。南京化学工业园专用线于车站启东端接轨。改建后站内到发线有效长均满足1050m。取消启东端咽喉区宁启下行正线上接轨的机待线,南京端设机待线1条,有效长满足45m。改乙烯专用线上设安全线1条,可利用乙烯专用线做牵出线,有效长为625m。

图片


9 桥涵


9.1上海宝山(含)至苏皖省界段

9.1.1贯通正线

沪渝蓉高铁上海宝山(含)至苏皖省界段新建正线线路长416.043km,正线桥梁共12座,其中双线总桥长377.130km、单线总桥长19.408km、上海宝山站柱板高架结构851m(32082.02平方米/1处),折合双线后占正线新建线路总长的93.06%;贯通正线框构18座,共计16276.27平方米;涵洞22座,共计718.56横延米;旅客地道1座,1588.76平方米;行包地道1座,812.70平方米。

图片

▼长江北支公铁两用大桥(方案效果示意图)

9.1.2相关联络线工程

全线相关联络线及动走线共计19条,线路长53.996km,相关联络线桥梁共17座,其中双线部分桥长2.621km、单线部分桥长34.09km;相关联络线框构17座,共计6278.86平方米;涵洞22座,共计1247.75横延米。

图片

 

9.2苏皖省界至合肥段

沪渝蓉高铁苏皖省界至合肥段新建正线线路长103.152km,正线桥梁共19座,其中双线总桥长85.43km、合肥枢纽单线线路长27.39km,桥长15.94km;双线线路长8.84km,桥长5.48km。贯通正线框构5座,共计1860平方米;涵洞16座,共计731.0横延米;枢纽联络线框构8座,共计1788.8平方米;涵洞96座,共计2219.6横延米。

图片


9.3南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程

桥梁长度合计24885.07m,折合单线桥长35029m,桥梁占比41.85%。特大桥32561.63m/12座,其中双线桥长9948.86m,单线桥长13737.59m;大桥1198.62m/5座,其中双线大桥195.3m/1座,单线大桥1003.32m/4座;框构10129.59顶平方米/19座,其中新建框构7953.51平方米/14座,接长框构1180.78平方米/3座,顶进框构995.3平方米/2座。涵洞长度1866.16延米/76座。

 

10 隧道

10.1正线

沪渝蓉高铁上海宝山至苏皖省界段,改DK0+955.24~DK427+877.64线路长度422.88km,新建线路长度416.043km,利用既有长度6.837km,共设有隧道2座,总长16850m,隧线比为3.98%。

苏皖省界至合肥段设隧道2座,总长6463.41m,安徽境内隧线比为6.26%。

图片

▼长江南支崇太长江隧道(方案示意图)

图片

10.2沪渝蓉沪通并行段

沪渝蓉高铁上海宝山至苏皖省界段同步实施工程沪通II期:HTDK111+108.6491~改HTDK140+700,线路长度29.674km,共设有隧道1座,长3080m,隧线比为10.38%。沪通铁路太仓至四团段线路设计速度为200km/h,宝山隧道所处段落隧道设计时速120km/h,满足双层集装箱运输条件。

图片


11 电气化

正线主要采用AT供电方式,枢纽部分地区及动车走行线、动车所、存车场等采用带回流线的直接供电方式。

新建高速正线采用全补偿弹性链形悬挂,其余均采用全补偿简单链形悬挂。既有线改建区段不低于既有标准。

全线新建上海宝山、崇明、海门、南通北、黄桥东、泰州南、扬州西、六合西、南京北、滁河共10座牵引变电所,改造宁启铁路启东牵引变电所、连镇铁路扬州东牵引变电所、合宁铁路龙城牵引变电所、京沪电气化铁路永宁牵引变电所,还建京沪高铁腰铺牵引变电所,并与本线合建共用;新建14座分区所,新建21座AT所,4座开闭所(扬州东存车场、南京北动车所、南京北普速1号开闭所、南京北普速2号开闭所)。

新建牵引所均采用220/2×27.5kV单相接线或Vx接线变压器,固定备用方式。

各牵引变电所牵引变压器安装容量为:六合西、南京北、还建腰铺为2×(50+50)MVA(统筹考虑宁淮铁路六合西至南京北段工程),龙城为2×(31.5+25)MVA,其余新建牵引变电所均为2×(40+40)MVA。

 

12 机务、车辆、动车组设备

12.1设计机务设备的分布、性质及规模

12.1.1普速机务设施占压还建

配合南通站改建方案,需拆除既有南通机务折返所,本次原规模还建至启东站附近,规模为2条电力整备待班线,1条内燃整备待班线,1条走行线,1条卸油线,1座2x80m3的油库。

12.1.2新建普速车场配套

配合新建南京北普速车场,配套新建南京北机务折返所,设2条电力机车和1条内燃机车整备待班线、机车整备棚、整备房屋等机车整备设施。

12.1.3高铁机务乘务设备

上海宝山站、南通站、南京北站站区设动车车队、乘务员公寓等配套设施。合肥南车站增设部分动车组乘务员间休室。

12.2设计客车车辆设备分布、性质及规模

12.2.1启东客车技术整备所

还建启东车站客车技术整备所一处,规模为客车整备线4条(设整备棚),客车车底停留线2条,备用车存车线3条并预留4条、临修及不落轮镟线2条,牵出线1条。

12.2.2南京北客车技术整备所

南京北站配套新建客车技术整备所1处,规模为整备线6条(含整备棚内4条),车底停留线2条,临修线1条,镟轮线1条,牵出线1条。预留存车线4条。

12.3设计动车组设备的分布、性质及规模

12.3.1在上海宝山站新建动车运用所,近期规模为8条检查库线、32条存车线,预留4条检查库线,22条存车线,总规模按12条检查库线、54条存车线控制。

12.3.2实施南通动车所预留工程,扩建规模按照4线检查库、19条存车线(其中2条兼人工洗车线),与既有共计形成10线检查库、39条存车线的总规模。

12.3.3在扬州东站新建动车存车场,设4条存车线,满足扬州东站始发终到动车组夜间存车需求。

12.3.4在南京北站新建动车运用所,总规模按照12线检查库和60条存车线设计,近期工程新建8线检查库和48条存车线,运用所用地预留扩建4线检查库和12条存车线的条件,TZ由新建宁淮铁路和本线工程共同承担。

12.3.5合肥南动车运用所

在建商合杭铁路扩建后总规模:检查库线10条(另预留4条),存车线35条(另预留10条)。该所主要承担合肥南站始发终到配属动车组的一二级修、临修、运用整备及存放等任务。本项目在合肥枢纽内利用既有合肥南动车运用所,无新增工程。

12.3.6合肥动车运用所

合安铁路在建合肥动车运用所1处,近期工程为:检查库线6条,存车线24条。目前合新高铁(铁总已组织完成可研审查)引入合肥枢纽,拟扩建新增检查库线4条,存车线11条。该所主要承担合肥站、新合肥西站始发终到配属动车组的一二级修、临修、运用整备及存放等任务。本项目在合肥枢纽内利用既有合肥动车运用所,无新增工程。


13 综合维修

13.1 正线

本工程不设综合维修段。本线在太仓、南通、南京北动车段各设维修车间(含工区)1处,共3处;在启东西、崇明、泰州南、黄桥、扬州东、大墅各设维修工区1处,共6处;对既有肥东综合维修车间(含工区)拆除还建,并对其人员及设备设施进行补强。各新建维修车间和工区内均设置大型养路机械停放线一条,接触网作业车停放线、轨道车停放线各一条,车间内均另设供电检修列停放线一条。扬州东、南京北维修车间与相邻线维修工区统筹设置,均另设轨道车停放线一条。肥东综合维修车间(还建)设大机停留线2条、轨道车棚线2条、热备机车停留线1条。

维修车间对所辖工区行使生产组织、作业调度、行政管理、技术支持、设备后援、物资集散、教育培训等职能。

维修工区以专业工区的形式组织作业,担当所辖区段固定基础设施的日常检查、静态检测、养护维修等业务,并为大型养路机械等轨行车辆的停放、整备及保养提供条件,同时配合大机的维修作业。

13.2 南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程

本线基础设施维修采用分专业维修模式,各专业维修机构设置情况如下:

工务:新建线路地段按照南京北站位置,新设南京北普速场车间,下辖新设南京北普速场一工区、南京北普速场二工区、南京北普速场三工区。隶属既有南京桥工段。新长工务段扬州车间既有六合工区增加定员。

电务:在永宁镇站、高里站、林场站、南京北普速场、南京北客整所、浦口北站、殷庄站、六合站设置信号值班工区,由南京电务段管辖。

通信:利用既有铁路维修工区,并对其进行补强。

房建、给排水:利用既有维修工区。

各专业维修车间对所辖工区本专业行使生产组织、作业调度、行政管理、技术支持、设备后援、物资集散、教育培训等职能。

维修工区以专业工区的形式组织作业,担当所辖区段固定基础设施的日常检查、静态检测、养护维修等业务,并为大型养路机械等轨行车辆的停放、整备及保养提供条件,同时配合大机的维修作业。


14 给水、排水

14.1给水站设置和生活供水站、点数量

新建8个给水站、所,为上海宝山站、泰州南站、南京北站、上海宝山动车所、扬州东存车场、南京北动车所和还建启东客整所。改建4个给水站、所,为南通站、扬州东站、合肥南站、南通动车所。

除给水站外,其他车站按照生活供水站设计;警务区及牵引变电所按生活供水点设计;线路所按照无人值守设计,无给排水及室外消防工程。

14.2污水处理、排除方案

车站粪便污水经化粪池预处理、厨房含油污水经小型捕油池预处理、生产含油污水经沉淀隔油池预处理、高浓度集便污水经AOAO(MBBR填料)工艺预处理后排入市政污水管网。

新建线路所、警务工区、牵引变电所和桥隧守护点的粪便污水经化粪池预处理、厨房含油污水经小型捕油池预处理后采用化粪池贮存,定期清掏外运至环保指定排放点。


15 房建及暖通

15.1 定员

依据各专业需求,本次研究范围内正线设计定员为5594人,折合每正线公里10.5人。南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程设计定员为1032人。15.2房屋建筑面积总量正线房屋建筑面积957354㎡,平均每正线公里房屋面积1728.4㎡。南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程建筑面积200999㎡。

15.3 暖通

本工程为电力牵引,运营期采用动车组,无大气污染物排放。本工程属于夏热冬冷地区,不需设置集中供热。上海宝山站、南京北站有燃气管网,冬季采用燃气锅炉房提供热源。本线其它站房均设置集中空调系统,为了提高站房冬季的舒适度,冬季由空调系统提供热风。沿线办公楼、宿舍、公寓等建筑根据规模设置分体空调或多联机空调,其它公安派出所、信号楼等房屋设置分体空调,以满足舒适性要求。

 

16 临时工程

大临工程主要包括材料厂、6处铺轨基地、27处制(存)梁场、46处混凝土拌合站、13处级配碎石拌合站、混凝土成品构件预制厂、5处Ⅲ型轨道板预制厂、4处小型道砟存放场、钢梁预拼场、2处管片场、2处盾构泥水处理场等。


17 工程TZ

正线TZ概算总额1570.10亿元,技术经济指标为3.06亿/正线公里。静态TZ1433.05亿元,技术经济指标为2.79亿元/正线公里,建设期DK利息76.78亿元,动车组购置费59.40亿元,铺底流动资金0.87亿元。

南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程初设鉴修概算总额145.65亿元,技术经济指标为1.09亿元/铺轨公里。


18 施工组织

上海宝山站(含)至启东西站(不含)段工期为7年,启东西站(含)至合肥段工期为5年。

 

注:线路及车站以初设批后稿、施工图批后稿为准,ZUI终以实际建设施工为准。新建线路名称与新建车站均为暂名,非营业线和车站命名。列车开行交路以运营阶段实时执行的运行图为准,与工程线路设计起讫点无关。征求公众对本项目环境影响有关的(声、振动、生态、地表水、空气、电磁、固废、环境影响经济损益等方面)意见和建议。公众提出的涉及如征地拆迁、财产、就业等与建设项目环境影响评价无关的意见或者诉求,不属于建设项目环境影响评价公众参与的内容。


来源:上海轨道交通俱乐部

意向报名
姓名: 手机号: *必填 来自:

欢迎关注更多

看太仓房产网APP
看太仓房产网APP
手机购房助手,为太仓购房者提供便捷服务
微信公众号
微信公众号
看太仓房产网微信端,一键授权登录
微信小程序
微信小程序
微信淘房源,极速跨屏浏览!
发表评论
温馨提示:请文明上网理性发言→_→

全部评论

/文明上网理性发言

回复(0)

最新楼盘

| 更多楼盘
  • 和悦新宸

    和悦新宸

    均价 16000 元/m²

  • 御湖上品

    御湖上品

    均价 25600 元/m²

  • 春溪集

    春溪集

    均价 13000 元/m²

  • 荟彩商业坊

    荟彩商业坊

    待定

约房小蜜看房
姓名:
手机:



免费看房电话:15365322628 0512-53995672

热门推荐楼盘

开盘通知

已有1862人订阅该楼盘

此楼盘开盘或多期开盘时,我们会及时通知您
发布
消息
客服
  • 看太仓房产网 官方客服热线

    15365322628 0512-53995672

    工作时间8:30-17:00

    购房咨询师 换一换
    精准挑盘 省时省心 全程免费
    张慧伟
    张慧伟
    用心服务
    咨询
    阿涛
    阿涛
    购房咨询师
    咨询
App
  • 手机扫一扫

    安装APP

小程序
  • 微信扫一扫

    使用小程序

合作
  • 微信客服号:z15365322628

    添加我为好友

顶部