连通太仓！我国首条集高速公路和高速铁路于一体的长江隧道，有新进展！

11月29日，我国首条集高速公路和高速铁路于一体的长江隧道——海太过江通道顺利完成了长江主航道的勘察施工作业，为全面完成项目前期勘察和施工设计奠定基础。

海太过江通道是国家2025年前建设的ZD工程。通道位于苏通大桥下游约8公里，南至太仓，北至海门，采用公路、轨道三管隧道方式穿越长江。

过江公路隧道效果图

水上勘察施工是通道建设的前期基础和关键环节。勘察水域江面宽约7.2公里，需要完成515个钻孔，总工期约342天。目前，施工作业难度zui大、风险zui高、通航环境zui复杂的主航道水域的325个钻孔施工已顺利完成，占勘察施工总量的63%。

海太过江通道勘察项目技术员王冲说：“钻孔深度要达到设计的隧道底板深度以下，大概在90米左右。通过这种方法来获得相应地层的物理力学参数、了解地质信息，然后提供给设计作设计依据。”

勘察水域位于长江常熟段是长江航道的“咽喉”所在。五股船流在此交汇，日均船舶流量近3000艘次，给维护水上交通安全和水上勘察作业安全带来严峻考验。常熟海事局海太通道现场工作专班副班长丰俊韬说：“我们海事专班24小时驻守现场一线。工程不停，人艇不歇，以确保施工作业和通航水域安全。”

海太过江通道是江苏规划建设的44座过江通道之一。截至目前全省已建成过江通道17座，在建6座。

海太过江通道

计划2022年年底开工建设

2028年建成通车！

根据江苏环保公众网发布《海太过江通道工程环境影响报告书》全本公示。根据公示，这一公铁复合型过江通道工程计划2022年底开工建设，2028年建成通车，工期约6年。

  在哪里？

海太过江通道位于

苏通大桥下游约8公里处

规划中的崇海通道上游

路线全长39.3km

连通南通海门区和

苏州太仓、常熟

  怎么建？

项目计划2022年底开工建设

2028年建成通车

工期约6年

过江公路隧道效果图

海太过江通道全线采用双向六车道高速公路标准，过江段设计车速为100km/h，其余路段设计车速为120km/h。越江段如通苏湖铁路为双线城际铁路标准，设计速度200km/h。

全线共有主线桥梁15座，长度15.561km；1处特长隧道，长度约11.2km。项目共设置2处枢纽、3处互通、1处管理分ZX、1处服务区和2处危险品检查站。

海太过江通道是复合型过江通道

采用公路、轨道三管隧道方式

穿越长江

公路隧道盾构横断面

▪公路隧道起于G228与农场线交叉西侧，在内江堤南侧隧道段终止，隧道全长约11.2km。公路主线隧道设计速度为100km/h，采用双管单层六车道，外径16m的盾构隧道横断面。

公路隧道平面布置图

▪铁路隧道位于拟建海太公路隧道下游，走向基本与公路隧道一致。隧道建筑总长约11.36km。铁路隧道盾构段采用“单洞双线”形式，分为上、下两层：上层为轨行层，下层为服务层，中间为疏散救援廊道，两侧为管线廊道。

铁路隧道平面布置图

海太过江通道建成后

我们往返长江南北两岸

就更方便了！

根据《江苏省高速公路网规划(2017-2035)》，2035年江苏将形成“十五射六纵十横”的高速公路网，总里程约6666公里。海太过江通道是规划中高速公路过江通道，是S13通常高速的重要组成部分，也是国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中批复的公铁复合型过江通道。

项目走向示意图

海太过江通道中的公路连接通锡高速、沪陕高速和沪武高速，项目建成后将打通长江南北两岸交通壁垒，缓解苏通大桥过江交通压力，更好地服务常熟、太仓、海门两岸融合发展。

同时，海太过江通道项目自北向南串联沪陕高速和沪武高速，对完善区域综合交通网络、补齐过江出行短板具有重要意义；项目作为南通新机场、通州湾港区、沿江港区南北向集疏运通道，将有效支撑枢纽联动发展。

期待早日建成通车！

来源：江苏城市论坛