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海太长江隧道江北段围护结构地连墙施工完成
5月3日,随着最后一幅高达38米、重约31吨的地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑,世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道江北段围护结构166幅地连墙施工全部完成,正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。
海太长江隧道全长39.07公里,其中隧道段长11.185公里,盾构隧道断面外直径16米,是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最长的水下盾构隧道,堪称“万里长江第一隧”。隧道施工范围土层主要为砂土地层,成槽范围内粉砂等不良土质较多,且地下水埋深较浅,承压水水头较高,属于富水地区,成槽困难。
针对施工难题,海太长江隧道建设指挥部组织参建单位开展大量现场试验,优化改进施工工艺,精心编制地连墙施工专项方案,充分运用互联网大数据和BIM模型技术赋能工程建设,为围护结构施工质量与效率并进、进度与安全同行打下了坚实基础。
江北段围护结构施工以来,项目部合理安排工序衔接,优化资源配置,严格安全技术交底,定期召开技术交流会,确保了施工安全有序推进。随着最后一幅地连墙混凝土浇筑完成,历时6个月的基坑围护结构地连墙施工全部完成,隧道建设进入新阶段。
工程概况
海太过江通道属于江苏省高速公路网规划建设的S13通常高速公路过长江段,位于苏通大桥下游海门与太仓间汽渡附近,北接南通海门,南连苏州太仓、常熟。
▲海太主隧示意图(全景)
海太长江隧道(公路部分)工程项目线路起自沪陕高速,止于沪武高速董浜枢纽互通东约5.5公里处,路线全长39.07公里,采用盾构隧道方案穿越长江,隧道全长约11.185公里。全线采用六车道高速公路标准建设,其中海门南互通立交至碧溪互通立交段(含过江段隧道)设计速度100公里/小时,其余路段设计速度120公里/小时。其中,太仓段总长约6.502公里,隧道长2.6906公里,接线段长3.896公里,途经璜泾镇。
△海太长江隧道线位图
来源:江苏交通 太仓发布
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