海太长江隧道江北段围护结构地连墙施工完成

海太长江隧道江北段围护结构地连墙施工完成

5月3日，随着最后一幅高达38米、重约31吨的地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道江北段围护结构166幅地连墙施工全部完成，正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。

海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最长的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。隧道施工范围土层主要为砂土地层，成槽范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，属于富水地区，成槽困难。

针对施工难题，海太长江隧道建设指挥部组织参建单位开展大量现场试验，优化改进施工工艺，精心编制地连墙施工专项方案，充分运用互联网大数据和BIM模型技术赋能工程建设，为围护结构施工质量与效率并进、进度与安全同行打下了坚实基础。

江北段围护结构施工以来，项目部合理安排工序衔接，优化资源配置，严格安全技术交底，定期召开技术交流会，确保了施工安全有序推进。随着最后一幅地连墙混凝土浇筑完成，历时6个月的基坑围护结构地连墙施工全部完成，隧道建设进入新阶段。

工程概况

海太过江通道属于江苏省高速公路网规划建设的S13通常高速公路过长江段，位于苏通大桥下游海门与太仓间汽渡附近，北接南通海门，南连苏州太仓、常熟。

▲海太主隧示意图（全景）

海太长江隧道（公路部分）工程项目线路起自沪陕高速，止于沪武高速董浜枢纽互通东约5.5公里处，路线全长39.07公里，采用盾构隧道方案穿越长江，隧道全长约11.185公里。全线采用六车道高速公路标准建设，其中海门南互通立交至碧溪互通立交段（含过江段隧道）设计速度100公里/小时，其余路段设计速度120公里/小时。其中，太仓段总长约6.502公里，隧道长2.6906公里，接线段长3.896公里，途经璜泾镇。

△海太长江隧道线位图

来源：江苏交通 太仓发布